Současná energetická propast

8.4.2017

jak se věci mají?

V Číně je v provozu 1 milion elektromobilů.
Elektromobil BYD E6 disponuje dojezdem 300km již od roku 2010 (od 2015 dojezd 400km - zřejmě skutečný dojezd protože, Tesla s 90kWh bateriíí má dojezd 550km)http://www.hybrid.cz/tagy/byd-e6 

Koncern VW nás informoval o elektro Škodovce s dojezdem nad 500km v roce 2020 (jaký bude v roce 2020 běžný dojezd BYD E6? ... 750km?) - http://auto.idnes.cz/elektromobil-skoda-0o0-/automoto.aspx?c=A160317_230314_automoto_fdv  

Ve světě půjčují auta bez řidičů lidem:http://zpravy.e15.cz/zahranicni/udalosti/fiat-chrysler-a-google-nabizeji-projizdku-v-samorizenych-autech-1331669  
....a v Česku???!!!! : http://ekonom.ihned.cz/c1-65154240-cesky-tym-vyviji-auto-bez-ridice-pomuze-starnouci-populaci - kdo tato ex-post "zkoumání" sakra platí?? A proč??!

Elektromobily jsou klíčem k pochopení situace na trhu s bateriemi/bateriovými úložištěmi. Baterie v elektromobilu jsou totiž vystaveny mžikovým a až devastujícím proudovým rázům(sešlápnutí plynu nebo brzdy). Baterie v elektromobilu tedy pracují ve velmi náročném režimu - ve finále jsou rychlodobíjeny například v mraze vysokými proudy - a pochopitelně v co nejkratší době.....což jsou pro baterie "kopance botou se železnou špicí" - opravdu mírně řečeno
Takže pouze ty společnosti, které masově vyrábí baterie pro elektroauta vám mohou a dokáží nabídnout ověřené, odolné a velmi kvalitní a škálovatelné bateriové úložiště pro sebezásobení. Bohužel se nejedná o skvělý příklad marketingu jménem TESLA, ale naopak o společnosti z ČÍNY, protože fy jako LISHEN, BYD prostě udávají směr, trend a opravdu reálně představují současnou technologickou extratřídu jak četností patentů tak portofliem odběratelů ( něco o spolenosti LISHEN ). 

V protikladu k elektromobilům jsou baterie v domě vybíjeny až 25x pomaleji OPROTI režimu vybíjení nebo nabíjení v elektromobilu. Takže baterie v domě nejsou výkonově a ani tepelně namáhány.
Baterie v domě pracují při stálé teplotě i vlhkosti a nakonec jsou pomalu dobíjeny třeba 8hodin z 30ti procentní zůtatkové kapacity stejnosměrným proudem ze střešní fotovoltaiky. Což je pro baterie nenáročný až pohodový provoz. Baterie v domě pak nejsou vystaveny otřesům a EMS systém jež řídí STORION povolí vybíjení výkonem jež odpovídá pouze 1/3 kapacity baterie.

Mezi posluchači na zahraničních energetických konferencích už minimálně třetím rokem nevidím žádného asiata. Už před čtyřmi lety se asiaté po pár minutách přednášky zvedali a houfně opouštěli místa k sezení(která ihned zaplňovali posluchači s evropským vzezřením a bedlivě naslouchali slovům přednášejícího).
.....taky by jste opustili sál když se nedozvídáte nic nového - je to podobné jako strhující výklad o skvělé novince jménem CD nosič nyní v roce 2017 

Evropské společnosti se na výstavách pyšní instalacemi bateriových úložišť o kapacitě 2x2MWh nebo 3x4,3MWh.
Asijské společnosti žádné instalované kapacity na titulních stranách vlastních propagačních materiálů neuvádějí. Pokud však sečtete seznam referencí tak se například u jedné firmy dostanete na 286MWh za rok 2016....u jiné byl součet podobný a to na výstavě pochopitelně nebyly všechny asijské firmy. Něco velkého se ve světě děje....ano technologická propast mezi Evropou a Asií je měřitelná dojezdem elektromobilů-EVROPA MÁ 10 LET ZPOŽDĚNÍ. Evropané plamenně hovoří o bateriích(a hloupostech typu "elektromobil bude vaše domácí úložiště") a Číňané baterie masově vyrábějí, instalují a prodávají kompletní řešení....se zárukami 10let na kapacitu baterií a s možností zvýšení kapacity kdykoliv (jedna evropská společnost má podmínku rozšíření kapacity pouze v prvním roce instalace-pak už to nejde(!)). 

Elektromobil BYD E6(dojezd 450km) byl v ceníku v roce 2015. Jeho nákupní cena byla 38.000EUR. Dnes se do Evropy nedováží....asi proto, protože jeho cena je 17.000EUR.
Kdo by pak chtěl evropské elektroauto s dojezdem 150km za 27.000EUR.

Výše uvedené tedy naplňuje domněnku, že Evropě opravdu díky precizní práci lobistů "lozíme po stromech". Veřejnost je siloumoci držena v blažené nevědomosti energetickou a naftařskou lobby.... a při čtení článků o elektro Škodovce aj. mám nezahnatelné asociace k hlášení úspěchů z knihy 1984 od G.Orwella...
Použitým stereotypním argumentem o nízké kvalitě má být "je to z Číny". Kupte si raději tento předražený bateriový nesmysl Made in EU u něhož po roce provozu nemůžete rozšiřovat kapacitu baterií a nebo je vám řečeno, že instalace další baterie není vůbec jednoduchý proces - TYTO PSEUDOARGUMENTY VYPOVÍDAJÍ POUZE O HLOUBCE A DÉLCE TECHNOLOGICKÉ PROPASTI.
90% lithiových baterií v EU je z továren v Číně. Globální elektronika je poháněna a v provozu je jen proto, že mobilní telefony, notebooky, ruční nářadí, elektrokola, elektromorky mají vestavěné baterie původem z Číny. V Číně jsou produkovány baterie SONY, PANASONIC aj.
SkutečnostÍ tedy je, že technologickou špičku představují baterie a elektronika z Číny. Evropské produkty mají 10 let zpoždění a tím pádem ani cena neodpovídá technologické úrovni Evropské produkce. Klienti tak v Evropském produktu dostávají v novém plechu VELMI DRAHÝ a buď technologicky 10 let zastaralý produkt nebo produkt, který je ve stadiu pokusů/omylů se spoustou chyb(baterii od jednoho evropského výrobce jsme na instalci měnili 3x !! - baterie LISHEN jsme neměnili - od 01/2017 jsme instalovali 90kWh). "Evropské baterie " s mizernými BMS(balancování článků) mají nedokonalosti prostě proto, že nebyly předchozích 10let odzkoušeny v běžném tj. uživatelském provozu.....  
Sečteno: Evropa tedy 10 let zaostává za běžnými technologiemi akumulace elektřiny ze solární elektrárny do lithiových bateriích a navíc maskuje propast vysokými cenami.

Tohle sepsal Vladan Marcalík